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[kiauwan]

Naja da Bangkok vielleicht doch irgendwann mal dem Meer zum Opfer faellt waeren wohl U Boote eine bessere Option

[Khun Tan]

Manno, ihr seid aber auch wieder was fies und gehaessig.

Wartet mal ab, China hat handfeste Interessen eine Bahnverbindung bis runter nach Malaysia zu bauen, die werden schon noch Geld locker machen.

[malakor]

Von Peking nach Singapur   ---   das waere doch mal eine internationale Aufgabe, auch die Weltbank koennte sich einbringen.

[arthurschmidt2000]

China hat handfeste Interessen eine Bahnverbindung bis runter nach Malaysia zu bauen

Welche denn?

Die kürzeste Bahnverbindung von Yunnan (grenzt an Myanmar, Laos und Vietnam) zum indischen Ozean führt nach Sittwe/Myanmar. Das Projekt wurde vor einiger Zeit eingestellt. Häfen am Pazifik hat China in ausreichender Menge.

Aber vielleicht bin ich da ja auch ein wenig altmodisch wenn ich glaube, dass sich eine Eisenbahn fuer den Betreiber auch rechnen muss.

[Khun Tan]

Wie waere es mit Gueterverkehr Richtung KL und Singapur?

[arthurschmidt2000]

Ich bin mir sicher, dass die Chinesen ganz ausgezeichnet rechnen können. Man wird sehen.

[Khun Tan]

Arthur, wuerdest du etwas investieren, wenn du nicht Sonderkonditionen beim Gueterverkehr, oder eine Gewinnbeteiligung beim Personenverkehr bekommst?

Es liegt nun an den Thais Verhandlungen zu einem fairen Abschluss fuer Investoren zu bringen. Ob denen das bei ihrer Geldgier gelingt, steht auf einem anderen Blatt.

Und du hast recht, Chinesen koennen rechnen.

[arthurschmidt2000]

Eine Gewinnbeteiligung ist nur dann attraktiv wenn auch tatsaechlich Gewinne gemacht werden.

[Ullrich]

Eine Gewinnbeteiligung ist nur dann attraktiv wenn auch tatsaechlich Gewinne gemacht werden.

Richtig, möchte wissen, wer auf thailändischer Seite gerechnet hat. (Ok das mit dem Rechnen war jetzt ein Witz).
Oops ich vergaß, die Thais dachten ja, China würde ihnen die Strecke schenken.

Güterverkehr benötigt keine Hochgeschwindigkeitsstrecke, hier geht es nur darum, ob der Transport sich für den Versender rechnet, und da sind ein langsam fahrender Zug oder ein Schiff von Vorteil.

Und Personenverkehr ... ich sehe immer noch nicht die Menschenmassen, die jetzt von West-China nach Bangkok etc. oder zurück reisen wollen. Und Gewinn wird nur gemacht, wenn die teure Strecke auch gut befahren wird.

[Patthama]

Das sage ich doch schon lange.Die bisherigen Strecken zweigleisig gut ausbauen,damit die Gueterzuege rollen koennen.Fuer die (Menschenmassen) z.B. in Nonkhai,Udon,KhonKaen.Khorat,reichen drei bis vier taegliche Verbindungen,mit sagen wir mal Tempo 100 durchfahrenden Personenzuegen,nach BKK, doch voellig aus.Sicherlich wird  auch noch die Bus-Konkurenz dagegenhalten.

[Alois01]

Soviel ich mitbekommen habe ist geplant eine Schnellzugsverbindung von Peking nach Singapore zu schaffen mit einem Zugstempo von  zumindest 350 km/h. Das Thailand vielleicht andere Interessen hat kann schon sein - aber wer zahlt schafft an.

[Ullrich]

- aber wer zahlt schafft an.

Aber wenn die Chinesen gar nicht zahlen sondern nur bauen wollen, wer schafft dann an?

[Khun Tan]

Eine Gewinnbeteiligung ist nur dann attraktiv wenn auch tatsaechlich Gewinne gemacht werden.

Haarspalterei, dann nenn ich es lieber garantierte 10-15% vom Ticketverkauf um einen Anreiz zum Investieren zu schaffen. Ob es einen Gewinn gibt bleibt dann ausschliesslich dem thail. Betreiber ueberlassen.

[Ullrich]

... dann nenn ich es lieber garantierte 10-15% vom Ticketverkauf um einen Anreiz zum Investieren zu schaffen.

Das ist in TH kein Anreiz, sondern ein Risiko. 

Dann doch lieber das Modell "Berliner Wasser": Da wurden 50% an private Investoren (Heuschrecken) verkauft, mit einer Mindest-Gewinn-Ausschüttung. Das lief dann so: Investitionen bezahlte die öffentliche Hand, die Gewinne strichen die Privaten ein. Diese Verträge waren natürlich geheim. Und die Wasserpreise stiegen und stiegen ...

[Khun Tan]

Die für die Verkehrs- und Transportplanung zuständige Behörde will eine Machbarkeitsstudie für eine Eisenbahnverbindung von Trang über Satun nach Phuket in Auftrag geben.

Sie soll den Tourismus im Süden des Landes ankurbeln. Der Bau soll über Investitionen für eine bessere Infrastruktur in den betroffenen Provinzen finanziert werden. Weiter geplant ist eine “romantische Strecke” von Ranong über Phuket, Krabi bis nach Trang, auch für den Gütertransport. Weiter im Gespräch ist eine Ost-West-Schienenverbindung von Surat Thani am Golf von Thailand nach Phang-nga/Phuket an der Andamanensee.

Der Farang /de/pages/neue-eisenbahnstrecken-fuer-den-sueden-geplant