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[Vimana]

@ Helli

Was hatte ich eigentlich geschrieben?
Ein Hochgeschwindigkeitszug macht keinen Sinn, weder für Passagiere und noch weniger für Fracht.
Ich bin nicht gegen Zugverkehr oder bessere Nahverkehrsverbindungen.
Es ist nur so, dass die Thais hier wieder mal den zweiten Schritt vor dem ersten machen. Zuerst ist meiner (unmaßgeblichen)  Meinung nach der Aufbau einer normalen Schieneninfrastruktur nötig. Mit brauchbarem Personennahverkehr und Fracht.
Danach kann man über ICE, TGV und Shinkansen reden.

[malakor]

Und der Suedwesten haette doch auch mal eine Eisenbahn noetig. Phuket hat bis heute keinen Bahnanschluss.

Statt dessen fliegen die kurze Strecken und Tausende von Bussen verpesten die Luft und bevoelkern die Strassen.

[pierre]

Wie krank die diesbezügliche Politik bisher war, ist bestens an der "neu" gebauten Bahnlinie von BKK nach Sattahip zu sehen. Gebaut nur für's Militär.

Wie kommts du auf den Trichter  ?

Es gibt zwar auch ein Zubringergleis zur Marinebasis, ...

Er hat schon recht. Neu in Anfuehrungszeichen, und gebaut von der US Army im Vietnamkrieg, fuer Utapao B52.

[namtok]

Die Strecke wurde erst im Juli 1989 eröffnet, da war der Vietnamkrieg schon lange vorbei ...

Erst vor ein paar Tagen ist ein Zug in eine Büffelherde auf den Gleisen bei Nakhon Sawan gerauscht, sowas geht bei "Hochgeschwindigkeit" nicht mehr glimplich für die Passagiere aus (dem Zug ist nicht viel passiert, aber 20 tote Büffel)

[goldfinger]

Anfang 2018 sollen div. Bahnprojekte im Wert von THB 520 Billionen dem Kabinett vorgelegt werden.

Sie sind die Dark Red Line, die vom Rangsit Campus der Thammasat Universität zum Rangsit Gebiet im Wert von 7,59 Milliarden Baht führt, die Light Red Line vom Siriraj Hospital-Taling Chan-Salaya im Wert von 17,67 Milliarden Baht und die 323 Kilometer lange zweigleisige Bahn von Den Chai Bezirk in Phrae nach Chiang Khong in Chiang Rai im Wert von 85,34 Milliarden Baht.

Andere Projekte beinhalten die zweigleisige Bahnstrecke von Hat Yai-Padang Besar im Wert von 57,37 Milliarden Baht, die Chumphon-Surat Thani Sektion im Wert von 24,29 Milliarden Baht, die Surat Thani-Songkhla Sektion im Wert von 51,82 Milliarden Baht, die Sektion von Pak Nam Pho in Nakhon Sawan bis Den Chai im Wert von 62,62 Milliarden Baht, Den-Chai-Chiang-Mai-Abschnitt im Wert von 59,92 Milliarden Baht, Jira-Kreuzung in Nakhon Ratchasima-Ubon Ratchathani-Abschnitt im Wert von 37,43 Milliarden Baht, Khon Kaen-Nong Khai-Abschnitt im Wert von 26,66 Milliarden Baht und Ban Phai-Distrikt Abschnitt Khon Kaen-Nakhon Phanom im Wert von 65,73 Milliarden Baht.

https://www.bangkokpost.com/news/general/1376223/b520bn-rail-projects-prepped-for-cabinet

[Patthama]

Eines verstehe ich allerdings nicht.Da heisst es,dass die Gelder genehmigt werden muessen.Bei uns hier in BanPhai wird aber seit ca. zwei Monaten schon kraeftig gebaut.Der alte Bahnhof ist auch schon abgerissen worden.Wenn man in KhonKaen unterwegs ist,sieht man ja an der ganzen Bahnstrecke Bauarbeiten.
Es sieht so aus, dass die einfach mal so bauen,ob die Gelder nun kommen oder nicht. . Wie heisst es so schoen hier im Forum.Die sind halt so.

[namtok]

Ein Meldung über genehmigte Gelder zum Eisenbahnbau steht ja nicht zum erstenmal in diesem Thema.

Mehrmals genehmigen heisst, mehr Geld... 

So wurde noch im alten Jahrtausend genehmigt, die Nordlinie vom Knotenpunkt mit der Isanstrecke (Bahnhof Ban Phachi, km 90 ab BKK) bis Pitsanulok zweispurig auszubauen, ein Jahrzehnt weiter waren  sie gerade mal 40 km weiter bis Lopburi gekommen, ob sie es mittlerweile bis Nakhon Sawan geschafft haben 

Und das, obwohl die technischen Herausforderungen minimal sind, einfach in der Ebene ein zweites Gleis neben dem schon existierenden anlegen.

[Helli]

Erst vor ein paar Tagen ist ein Zug in eine Büffelherde auf den Gleisen bei Nakhon Sawan gerauscht, sowas geht bei "Hochgeschwindigkeit" nicht mehr glimplich für die Passagiere aus (dem Zug ist nicht viel passiert, aber 20 tote Büffel)

Hat auch sein Gutes! Für diese 20 Büffel muss kein Farang mehr Medikamente bezahlen! 

[goldfinger]

Japan legt eine Studie zum Hochgeschwindigkeitszugprojekt vor

Japan hat die Durchführbarkeitsstudie des ersten 380 Kilometer langen Abschnittes der 672 Kilometer langen thailändisch-japanischen Hochgeschwindigkeitsstrecke beendet, und der japanische Vizeminister für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus, Herr Takao Makino, reichte am 14.12.17  die Studie bei Herrn Arkhom, Verkehrsminister ein.

http://englishnews.thaipbs.or.th/japan-submits-study-high-speed-train-project-thailand/

[goldfinger]

1. Spatenstich fuer das Eisenbahnprojekt von Bangkok nach Nakhon Ratchasima



http://englishnews.thaipbs.or.th/prayut-chairs-ceremony-start-piling-work-thai-chinese-high-speed-train-project/

[goldfinger]

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Bangkok - Chiang-Mai wird vielleicht doch nicht so schnell

Prayut hat den Auftrag gegeben, die Kosten für die Strecke Bangkok - Chiang-Mai zu überprüfen.
Da diese Strecke nicht mehr wie ursprünglich geplant einen internationalen Anschluss nach China herstellt, soll man prüfen, wie viel eine Eisenbahnstrecke für 180-200 km/h kosten würde.

https://www.bangkokpost.com/news/general/1386282/high-speed-rail-line-loses-va-va-voom

[goldfinger]

Die Fertigstellung der Hochgeschwindigkeitsstrecken in Südostasien ist immer noch weit entfernt



Für den Traum der transasiatischen Eisenbahn wurde Ende Dezember 2016 mit der 440 km langen Normalspurbahn in Laos begonnen. Der Bau soll bis 2021 abgeschlossen sein.

Nach fünf Jahren Verhandlung nimmt das Hochgeschwindigkeitszugprojekt in Thailand Gestalt an. Ministerpräsident General Prayut Chan-o-cha leitete im Dezember vergangenen Jahres den Grundstein für die erste Phase des Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnprojekts Thailand-China, das Bangkok mit Nakhon Ratchasima verbindet. Die zweite Phase wird auf Nong Khai ausgedehnt, womit die bis 2022 erwartete Anbindung an das laotische Netz vervollständigt wird.

"Zu diesem Zeitpunkt werden wir den Eisenbahnkorridor von China über Laos nach Thailand vervollständigen. Es ist der mittlere Weg der transasiatischen Eisenbahn, der vor etwa 20 Jahren vorgeschlagen wurde ", sagte Yang.

http://www.nationmultimedia.com/detail/asean-plus/30336801

[namtok]

Japan weigert sich, in eine "Hochgeschwindigkeitsstrecke mit reduzierter Geschwindigkeit" zu investieren und besteht darauf, nahe an den ursprünglich vereinbarten Spezifikaktionen eines richtigen "Hochgeschwindigkeitszuges" mit 300 kmh zu bleiben, ansonsten würde Japan nur eine Kreditfinanzierung anbieten und aus dem Projekt aussteigen:


Japan rejects calls to invest in Thailand's bullet train

http://www.straitstimes.com/asia/se-asia/japan-rejects-calls-to-invest-in-thailands-bullet-train

[namtok]

Die geplante oestliche Linie wird nicht in der Stadt Rayong enden, Endstation wird der Mapthaphut Industriekomplex sein. Stationen auf der Strecke sind gemaess dem Artikel:

Bang Sue-Don Mueang, Bang Sue-Phaya Thai, Phaya Thai-Suvarnabhumi airport link and Suvarnabhumi-U-tapao airport.

https://www.bangkokpost.com/news/transport/1411987/eec-high-speed-railway-to-steer-clear-of-rayong-on-safety-fears


Mal schaun ob das Seebad dann auch einen eigenen Bahnhof bekommt, eine Hochgeschwindigkeitsbahn Susibum - Utaphao macht wenig Sinn 

[goldfinger]

Das Hochgeschwindigkeitszugprojekt, das Don Mueang, Suvarnabhumi und U-Tapao verbindet, erhält die Baugenehmigung

Gestern wurde das Projekt genehmigt, die Ausschreibungen sollen im 2. Halbjahr erfolgen.



Fahrzeit Bangkok - U-Tapao 45 Minuten. Die Preise von Makasan nach Pattaya sollen rund 270 Baht pro Person sein, Makasan nach U-Tapao werden rund rund 330 Baht sein.

http://englishnews.thaipbs.or.th/high-speed-train-project-linking-don-mueang-suvarnabhumi-u-tapao-gets-construction-approval/